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  • Metadata

    • Document type
      Review (monograph)
      Journal
      Revue d'histoire du XIXe siècle
      Author (Review)
      • Jarrige, François
      Language (Review)
      Français
      Language (Monograph)
      Français
      Editor (Monograph)
      • Thiesset, Pierre
      Title
      Écraseurs!
      Subtitle
      Les méfaits de l’automobile
      Year of publication
      2015
      Place of publication
      Vierzon
      Publisher
      Le pas de côté
      Number of pages
      334
      ISBN
      978-2-9542183-7-3
      Subject classification
      History of technology
      Time classification
      Modern age until 1900 → 19th century, 20th century → 1900 - 1919
      Regional classification
      World
      Subject headings
      Automobil
      Industrie
      Geschichte 1880-1914
      Original source URL
      http://rh19.revues.org/4972
      recensio.net-ID
      93a07e1bf3ae4a268741e278760e3951
      DOI
      10.15463/rec.1189719089
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Pierre Thiesset (ed.): Écraseurs! Les méfaits de l’automobile (reviewed by François Jarrige)

Écraseurs ! Les méfaits de l’automobile, documents réunis par Pierre Thiesset

Vierzon, Le pas de côté, 2015, 334 p. ISBN : 978-2-9542183-7-3, 16 euros.

 

Ce livre très riche et foisonnant, dont le titre claque comme un avertissement ou une menace, propose une exploration des premiers temps de l’automobile, entre les années 1880 et le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Pierre Thiesset, qui a fondé et anime la jeune maison d’édition Le Pas de côté, s’est visiblement plongé avec délectation dans la presse et la littérature de la mal nommée « Belle Epoque » pour recueillir des centaines de textes et d’images évoquant la vaste controverse qui accompagne, en France, les débuts de l’automobile. En dépit d’essais antérieurs, en général peu concluants, la voiture sans cheval ne commence réellement à prendre son essor que dans les années 1870-1880 lorsque divers constructeurs proposent leurs premiers modèles. Mais durant plusieurs décennies, la nouvelle trajectoire technique reste fragile et vivement contestée, associée à un élitisme illégitime, ou considérée comme trop dangereuse, voire parfaitement irrationnelle. L’histoire des débuts de l’automobile et de la motorisation des transports terrestres a déjà suscité de nombreux travaux qui ont montré la complexité et les ambivalences du processus. La vision héroïque de l’automobile s’imposant naturellement comme un prodige technologique ardemment désiré par les populations ne tient plus.Cet ouvrage apporte un éclairage original et très utile à ce débat en nous livrant une partie des pièces du dossier. L’éditeur de cette anthologie a en effet dépouillé des centaines de publications, principalement la presse de masse, à Paris comme en province, pour en extraire des récits, drôles ou tragiques, qui donnent à voir les craintes et refus qui dominaient aux premiers temps de l’auto. Il a réuni des centaines d’articles de presse, d’extraits d’ouvrages, de caricatures qui donnent à lire et à entendre les innombrables plaintes, protestations et résistances qui ont accompagné les premiers pas de la motorisation à la fin du XIXe siècle. Organisé de façon thématique, l’ouvrage présente les multiples raisons – qu’elles soient esthétiques, sociales, techniques ou environnementales – qui justifiaient qu’on s’oppose au « monstre roulant ». Comme l’écrit en 1899 le journaliste satiriste Léon-Charles Bienvenu, dit Touchatout, l’auto « embête tout le monde » car elle « assourdit, empoisonne et menace tout le monde, avec ses pouf !… pouf !… assommants, ses buées de pétrole et ses allures désordonnées » (p. 45). La dangerosité des nouvelles mécaniques accusées d’écraser impitoyablement les piétons et les animaux arrive évidemment en première ligne des récriminations et la presse de l’époque est remplie d’anecdotes et de faits-divers dénonçant les automobilistes écraseurs. Le débat recouvre aussi des clivages sociaux et politiques, à travers l’automobile c’est bien souvent le riche aristocrate ou le banquier parasite qui est condamné. Pierre Bertrand écrit d’ailleurs dans l’Humanité en 1907 que l’arrivée de l’automobile constitue « une forme nouvelle de la lutte des classes » (p. 198).

Loin de se limiter aux seuls discours de dénonciations et d’imprécations, la presse livre aussi un grand nombre de conflits et d’actes de violences contre l’arrivée des premières automobiles, qu’il s’agisse de jets de pierre, d’attaques contre les chauffards, ou autres pièges disposés sur les routes par « quelque paysan autophobe », comme les qualifie un article du Journal en 1910 (p. 215). Un chapitre particulier est d’ailleurs consacré à la Suisse où la levée de bouclier fut particulièrement importante. Face à ces innombrables réactions hostiles, les partisans du nouveau mode de transport – constructeurs, aventuriers ou journalistes spécialisés – n’ont pas lésiné pour convaincre les populations des bienfaits du nouveau moyen de transport présenté comme le triomphe ultime de la civilisation. Dès avant 1914, l’automobile est célébrée comme le sommet de la liberté et du progrès dont la marche naturelle ne saurait être freinée, les opposants sont repoussés comme des imbéciles rétrogrades, les hésitants comme des peureux irresponsables qui doivent être éduqués. « La religion de l’automobile » s’impose peu à peu comme un véritable culte patriotique qui ne saurait été remis en cause. La Grande Guerre consacre d’ailleurs le triomphe de l’automobile, après le conflit l’usage du nouveau moyen de transport se diffuse et les tensions s’apaisent peu à peu, aux États-Unis d’abord puis en Europe. Même s’il aurait sans doute été utile que l’éditeur présente davantage le corpus et les divers auteurs réunis, les choix qui ont présidé à la sélection des textes et des images, comme les contextes de rédaction des divers documents, l’ensemble offre un précieux recueil de sources qui se lit avec plaisir et offre de multiples pistes pour prolonger l’analyse.